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注意事項：
鎖定機構的動(dòng)作于行程終端，在行程的中
途，通過(guò)外部 限制器，如給鎖定機構動(dòng)作加以
的基礎上進(jìn)行安裝。當帶有鎖定機構一側的配
管是細長(cháng)形時(shí)，或速度調整器脫離 了氣缸的氣
限制，有可能造成鎖定機構 停止動(dòng)作，造成墜
落。調整負載時(shí)，請務(wù)必在確認鎖定機構 動(dòng)作
口時(shí)，排氣速度減慢，另外，待鎖定機構*
鎖 定，要一定的時(shí)間。

原理介紹：
氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行
潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。氣缸所設緩沖
（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單
向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節流閥流入液壓缸右腔
裝置種類(lèi)很多，上述只是其中之一，當然也可
氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。當氣缸右端供
氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運動(dòng)
以在氣動(dòng)回路上采取措施，達到緩沖目的。組
合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的
及油杯內，這時(shí)若將節流閥閥口開(kāi)大，則液壓
缸左腔排油通暢，兩活塞運動(dòng)速度就快。
氣缸磨損規律：
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線(xiàn)方向）：上大
下小的不規則“錐形”或“錐體”。磨損大部
階”。在特殊情況下，氣缸的磨損大部位在中
部（腰鼓形）。在同一臺發(fā)動(dòng)機上，不同氣缸
位：在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)道活塞環(huán)所對應的缸
壁，活塞環(huán)接觸不到的上口無(wú)磨損，形成 “缸
磨損情況不盡相同，一般水冷發(fā)動(dòng)機的缸前壁
和后一缸的后壁處磨損較為嚴重。

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